攻克塔克拉瑪乾大漠施工難題創奇跡

2025年12月27日，烏尉高速公路實現全線貫通。作為其中較早建成並投入使用的路段之一，由中交四航局承建的G0711線35團—若羌段早已承擔起連接庫爾勒與若羌的重要交通功能。數年來，車流持續穿行於戈壁與湖區之間，這條曾被業內稱為“最難修的南疆高速”關鍵區段，在長期運行中經受住了複雜地質與極端環境的雙重考驗。

新疆烏尉公路包PPP項目全線總長1308.88公里，全線穿越沙漠區567公里，沿線涉及鹽漬土423公里，四航局承建G0711線35團—若羌項目SRTJ-01與SRTJ-02標段，途經“死亡之海”塔克拉瑪乾沙漠，跨越“生命之湖”台特瑪湖。回到工程建設之初，項目團隊就有著清醒判斷：決定這一路段能否長期穩定服務通行的，並不在於施工戰線有多長，而在於腳下的地基是否能夠經得起鹽漬土廣泛分布、沙暴天氣、地下水長期浸泡以及時間本身的反復檢驗。

南疆地域遼闊，戈壁一眼望不到頭，白茫茫的沈鹽地質在這裡廣泛分布。表面看似堅實，地下卻暗藏隱患。“含鹽量過高的土石一旦用於路基，短期或許問題不明顯，但時間一長，鹽脹就會引發泛白、開裂，遇水後還會沈陷變形。”項目SRTJ-02標段試驗室主任陳武說。問題的關鍵，不在“有沒有鹽”，而在“鹽在哪、多少鹽”。

為此，項目並未急於展開施工，而是選擇先把“底數”摸清。試驗室用3個月時間，在近百公里路基範圍內逐點取樣檢測，嚴格控制取樣間距和深度，分層實施、逐點覈實。技術人員多次在戈壁灘下開挖，被形容為在路基下“挖戰壕”。“看著都是荒漠，但鹽漬土含量差異很大，一個判斷偏差，就可能影響整段施工方案。”陳武回憶道。最終，項目形成6萬余份檢測數據，繪制出較為完整的鹽漬土分布圖，為後續施工提供了可靠依據。

在掌握基礎數據的前提下，項目團隊制定並嚴格執行了一套高標準控制措施，對施工用水、材料含鹽量進行全過程管控，並在關鍵路段設置防護措施，切斷水鹽遷移通道。方案制定並不難，難在長期、穩定落實。正是在這種持續、細緻的控制下，鹽分對路基的影響被有效抑制，96.95公里路基一次性通過檢測驗收。

項目施工區域位於沙漠腹地，高溫少雨，給路基填築帶來重重挑戰。項目SRTJ-01標時任項目書記林清對沙暴的危害認識深刻，“之前只見過颱風，從未見過沙暴，兩者的破壞力都非常大。颱風可以預警，但沙暴沒有預報。”當沙暴突然來臨時，黃沙鋪天蓋地，不但伸手不見五指，寸步難行，而且剛剛修好的路基，一陣風沙席捲，瞬間被黃沙吞沒。項目團隊“見縫插針、多點開花”，在施工過程中不斷調整優化施工組織方案，積極主動地做好協調工作，為項目建設爭取時間，工程進展勢如破竹。

風積沙的工程特性、施工方法與普通路基填料有較大差異。項目團隊收集風積沙的規範、施工工藝等技術資料，根據技術規範、設計文件，對水料場、風積沙取土場、路基原地面進行試驗，組織風積沙路基濕壓法和乾壓法試驗段施工，獲得技術參數後順利完成路基段流水施工，總結出風積沙路基填築施工的寶貴經驗，並開展沙漠地區施工技術課題研究。其中，“新疆沙漠地區瀝青混凝土路面施工技術研究”獲得廣東省土木建築學會認證的“廣東省土木建築學會科學技術二等獎”，“南疆沙漠地區高速公路瀝青路面施工工法”獲得中國公路建設行業協會認證的“公路工程工法”，“一種瀝青儲存罐、一種瀝青與集料黏附性檢測裝置”分別獲得國家知識產權局認證的“實用新型專利”。

除鹽漬土外，線路局部還橫穿湖區濕地。針對水位變化帶來的風險，項目在設計和施工中統籌採取抬高路面等綜合措施，確保結構安全與長期通行能力。投入運行以來，該路段經受住了多輪自然考驗，路基整體保持穩定。

如今，這條高速公路已在南疆平穩運行。從前期大量數據採集，到施工階段的嚴格執行，建設者沒有回避最難的問題，而是以技術和耐心，把風險一項項拆解、化解。這條路，既連接起南疆的廣闊空間，也見證了一次在極端自然條件下，對工程定力與專業能力的真實檢驗。