廣東揭陽港液體散貨碼頭水工土建項目完工

日前，由中交第四航務工程局有限公司（簡稱中交四航局）承建的廣東揭陽港惠來沿海港區南海作業區液體散貨碼頭工程水工土建項目完工，提前180天實現關鍵節點，為碼頭年底建成投用、盡早發揮港口運輸效能奠定了堅實基礎。

項目位於揭陽港惠來沿海港區南海作業區2號港池核心板塊，主要建設內容包括1個5萬噸級液體散貨泊位，可兼顧2艘3000噸級船舶並行靠泊作業，碼頭泊位總長270米，設計年通過能力達297萬噸。同時，配套建設引橋、儲罐區、裝卸泵房、輸送管廊及輔助辦公設施，全面覆蓋液體散貨“裝卸-轉運-暫存”全流程需求。

中交四航局項目相關負責人姚文輝介紹：“作為大南海石化石化工業區醋酸乙烯項目的核心配套設施，碼頭將直接承擔該項目年產150萬噸醋酸乙烯所需原材料及成品的運輸任務，打通液體散貨‘運輸-儲存-使用’全鏈條，實現‘港口-產業園-企業’無縫銜接，為產業園按期投產提供關鍵保障。同時，項目將成為南海作業區2號港池首個實現投產運營的碼頭，填補潮汕地區5萬噸級專業化液體散貨泊位的空白，有力提升揭陽港吞吐能力，推動揭陽打造粵東沿海經濟帶重要支點城市，為區域經濟社會高質量發展注入強勁動能。”

液體散貨碼頭對結構防腐防滲、施工精度要求極高，中交四航局項目團隊以“全流程質量管控”為核心，依託技術創新破解施工難題，實現質量與效率的雙重提升。

項目團隊引入BIM技術，構建全週期三維管控模型，在預製構件加工環節，通過1:1模型模擬校驗，提前規避現場安裝偏差。在水上沈樁施工中，借助模型可視化定位，結合實時水文監測數據動態調整樁位，提前30天完成了重要節點任務，獲得了各方高度認可。

“針對液體散貨長期接觸腐蝕性介質的特性，我們在材料選型和結構設計上做了雙重保障。”中交四航局項目相關負責人歐陽韻佳介紹，團隊選用C40高性能防腐混凝土，摻入抗滲劑與復合型阻鏽劑，同時優化重載碼頭結構受力體系，強化泊位面層抗裂性能。施工期間累計開展300余次現場檢測，主體結構壓實度、防滲性能合格率均達100%，確保碼頭長期服役安全性。

項目地處粵東沿海，面臨地質複雜、颱風頻發導致施工窗口期短、工期緊張三大挑戰，對項目組織協調、資源調配和施工效率提出了極高要求。

“我們延續‘四航大南海速度’的攻堅基因，從預案、資源、調度三方面構建高效推進體系。”歐陽韻佳介紹。為應對地質問題，項目提前組織地質勘察團隊開展200余次土層取樣檢測，從根源上防範結構沈降風險；在工期管控上，通過BIM技術模擬施工全流程，將工程劃分為“沈樁、現澆、管廊架安裝”等6大模塊，組建8支專業施工班組，推行“三班倒+模塊化流水施工”模式，24小時不間斷作業；同時建立“氣象預警-預案調整-物資儲備”聯動機制，提前72小時根據颱風路徑調整作業計劃，儲備應急發電機、防雨棚等物資，搶抓颱風間隙的“黃金施工期”。

據姚文輝介紹，項目日均完成沈樁8根，高峰時期更是創造了單日成樁12根的施工記錄，累計沈樁574根；現澆混凝土日均完成200立方，累計完成18224立方混凝土澆築，項目最高投入施工人員達到300余人，圓滿完成上級主管部門及建設單位預定的8·30節點目標，較合同工期提前了180天，樹立了液體散貨碼頭施工的效率標桿。

中交四航局項目團隊深刻踐行“安全生產是企業生存與發展的生命線”理念，針對傳統人防、物防手段難以適配沿海複雜施工環境安全管理需求的痛點，構建“地面監控+空中無人機”立體化安全監管體系。在施工現場關鍵區域布設實時監控設備，動態捕捉作業人員操作規範、設備運行狀態等工地動態；同步啓用無人機不定時開展空中巡查，精准排查高處作業平台、結構死角等傳統監管盲區的安全隱患，實現施工全場景安全風險早發現、早處置。

在現澆鋼筋混凝土管廊施工中，中交四航局項目團隊創新採用定型化鋼支架工藝，替代傳統人工搭設腳手架。“經測算，使用該工藝後，腳手架搭設與拆除的人工投入減少40%，安全性顯著提高，單工序施工週期縮短15天，扣件、鋼管等週轉材料損耗降低35%，真正實現了‘提效、保質量、降風險’的三重目標。”歐陽韻佳補充道。

中交四航局八公司揭陽大南海片區項目黨支部書記謝振源表示，“作為扎根揭陽三十年的駐地央企，我們始終堅持急地方之所急、想地方之所想、應地方之所需。我們將持續發揚‘國家隊’的責任擔當，高標準建設更多精品工程、綠色工程、廉潔工程，為揭陽構建‘一化一海五優特’產業新格局、實現高質量發展貢獻堅實的四航力量。”