全新智能交通樞紐 助力陽江市打造融灣新門戶

近日，由中交第四航務工程局有限公司（簡稱“中交四航局”）承建的廣湛高鐵陽江北站智能交通樞紐工程項目，地下綜合換乘中心主體結構順利封頂，為陽江北站項目年底建成投用奠定了堅實基礎。

廣湛高鐵陽江北站智能交通樞紐工程項目位於陽江市空鐵新城片區-高鐵綜合城區組團內，總投資額約7億元，市政公共配套工程總用地面積525426平方米，總建築面積44536平方米，建設道路總長6.092千米。

項目建設工期緊，施工任務重，中交四航局項目團隊需在兩個月內完成近90萬立方米的基坑土石方開挖，為後續施工搶出關鍵時間。“場地中間高、四周低，最大開挖高度近30米，加上雨季降雨頻繁，土壤含水量激增，給開挖施工帶來了不小的挑戰。”中交四航局項目負責人佘偉強回憶道。

為啃下基坑開挖這塊“硬骨頭”，中交四航局項目部迅速調集近150台挖機、運輸車輛投入作業，200余名施工人員輪班值守，24小時不間斷施工。“最高峰時日均開挖量達3萬立方米。”佘偉強說。而土方清運的“堵點”也隨之顯現——原有棄土場容量有限，嚴重制約出土效率。中交四航局項目部主動對接地方政府、銀嶺管委會及村委，反復協商後終於在銀嶺園區爭取到可容納150萬立方米的新棄土場，單日最高出土量穩定在3萬立方米，徹底打通了運輸鏈路。

項目現場地質條件複雜，中風化岩、微風化岩如“地下鎧甲”般嵌在土壤中，傳統爆破不僅成本高、污染大，還可能影響鄰近的高鐵站施工。面對施工難題，中交四航局項目部迅速組建技術攻堅小組，經過研究分析，改變了原來的傳統機械破除施工方案，同時，通過多次試爆並優化爆破參數，不斷調整施工方案細節，最終採用“液氧氣體爆破+炮機解石”組合方案，單日破岩最高達3000立方米，確保了施工安全和工期，而且避免了原來傳統機械破除施工產生的有害氣體、粉塵等污染物，減少了碎石亂濺，極大程度地降低了爆破產生的噪音，成功實現“靜音開山”。與此同時，中交四航局項目部在國道沿線設置減速帶、水馬臨時通道，出入口配備全自動洗車槽，設置揚塵噪音監測設備進行實時預警，確保施工全程符合環保標準。

工藝優化助推項目節點建設安全高效完成

由於地下換乘綜合中心的建築規模較大，涉及超長混凝土結構施工，極容易產生大量有害裂縫，進而影響主體結構的承載力與安全性。因此，保證結構混凝土澆築質量極為重要。傳統通常採用設置後澆帶的施工方式，即在基礎底板、牆、梁等相應位置留設臨時施工縫，然而，後澆帶澆築需要28天的等待期，“項目工期緊，工程建設規模大，不允許我們等這麼長時間，既然傳統工藝不適用，我們就必須尋求新的施工方案，提升施工效率與質量。”中交四航局項目總工程師王偉說道。

項目成立技術攻關小組，經過查閱多方資料，結合主體結構特點和地質條件，最終採用跳倉法施工工藝。簡單地說就是將地下室主體結構劃分為棋盤狀的若干區段，其中，為了控制外牆裂縫,分別設置了先澆段和填倉段。借助先澆築的混凝土結構對相鄰新澆築混凝土的約束作用，有效限制混凝土膨脹變形、防止混凝土收縮裂縫出現，並實現不同施工段的平行流水施工。方向確定後，技術攻關小組考慮結構受力、溫控要求和預留洞口等因素，將整個底板劃分成28個形狀大小不一的施工倉格，並對這些倉格進行編號，有序引導澆築施工開展。“對比後澆帶澆築，跳倉法施工節約了差不多30天的工期，又減少了一半的施工接縫，真正實現了質量與效率提升。”王偉介紹道。

“項目高峰期有700余名工人同時作業，6座塔吊在空中穿梭，交叉作業的安全風險大，中交四航局項目團隊通過深入研討，採用AI技術手段實現項目現場施工‘全天候監控、全方位預警’。”中交四航局項目安全總監譚萬林介紹道。

為實現對工地建設情況的遠程、精准掌控，中交四航局項目團隊在關鍵區域安裝了AI視頻監控系統。這些分布在各個角落的“智慧之眼”，能24小時捕捉動態：塔吊吊鈎是否精准對位、工人是否佩戴安全帽、腳手架搭設是否合規……一旦檢測到未佩戴安全帽、違規操作等不安全行為，系統立即發出警報，提醒相關人員及時糾正。

“通過運用AI視頻監控系統，打造智慧化工地，讓現場安全管理從‘事後補救’轉向‘事前預防’，真正實現了對施工安全的全方位、立體化管控，為地下室主體結構的建設築牢安全防線。”中交四航局項目總監譚萬林說道。

項目建成後，將有效解決鐵路交通系統和城市交通系統換乘問題，對於促進區域經濟發展，優化城市空間佈局具有重要意義，為陽江再添一座融灣新門戶、產業新高地，進一步推動陽江市更好承接大灣區輻射、打造西海岸重要支點，實現綜合實力新躍升。