中馬合作 搭建“陸上橋梁”

由中國交建承建的馬來西亞東海岸鐵路項目雙文丹2號隧道進口段至1號斜井段貫通。馬東鐵項目是中馬兩國共建“一帶一路”的旗艦項目，也是兩國間最大的經貿合作項目，更是中國企業在海外承建的最大單體交通基礎設施項目之一。項目建成後，將成為連通馬來西亞東西海岸的“陸上橋梁”，推動馬來西亞東海岸地區經濟發展，大幅提升當地的互聯互通水平。

本次完成進口段至1號斜井段貫通的雙文丹2號隧道位於馬東鐵項目第八分部的C2段落，處於雪蘭莪州境內，是馬東鐵項目全線的控制性工程之一。據八分部項目負責人徐洪華介紹，雙文丹2號隧道全長約9.9公里，擁有“五個最”的特性，即馬來西亞境內及全線最長單洞雙線鐵路隧道、最長鑽爆法施工、最長輔助坑道、最長單洞雙線無砟軌道、最長反坡排水。

其進口至1號斜井段全長約2.3公里，進口區域下方靠近B23公路、休閒公園及下游吉隆坡最大水庫的最大主水源，這對項目的環保管理措施提出了更高要求。八分部聯合業主、監理等成立環境保護合規監督委員會，構建了科學化、規範化的環境保護管理體系，形成“組織保障-制度約束-技術防控-公眾參與”的全鏈條管控機制，通過技術防控體系覆蓋施工全週期，打造了針對粉塵污染、水源水質智能監測的“實時預警-定期檢測-人工復核”的立體化保障機制，將隧道施工對環境的影響降到最低。

雙文丹2號隧道隧址區地形起伏大，相對高差明顯，平均海拔在560-1050米之間，面臨著富水斷層、高地應力和高地熱等不良地質的干擾。為實現快速掘進並兌現工期的目標，項目組建了雙文丹隧道科技研發小組，對隧道地質進行了全方位、實時的監測。通過在隧道內佈置大量的傳感器，精確採集圍岩的應力、應變、位移等數據，根據分析結果優化了錨桿和噴射混凝土等技術的應用，顯著降低了不良地質的影響，大大減少了施工風險，保障隧道施工安全推進。

當前，雙文丹2號隧道已進入最後兩公里施工衝刺階段，並有望在2025年7月底時實現全隧貫通。徐洪華表示，隨著進口段至1號斜井段的貫通，施工團隊積累了寶貴經驗，在應對複雜地質條件、嚴格環水保要求等方面形成了成熟方案，之後能更高效地整合資源，推動項目後續工程的建設，助力馬東鐵項目早日建成通車。