中馬合作 搭建“陸上橋梁”

有線圖文新聞 / 本地資訊

發佈於 2025年3月1日 上午 3:31

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中馬合作 搭建“陸上橋梁”

由中國交建承建的馬來西亞東海岸鐵路項目雙文丹2號隧道進口段至1號斜井段貫通。馬東鐵項目是中馬兩國共建“一帶一路”的旗艦項目,也是兩國間最大的經貿合作項目,更是中國企業在海外承建的最大單體交通基礎設施項目之一。項目建成後,將成為連通馬來西亞東西海岸的“陸上橋梁”,推動馬來西亞東海岸地區經濟發展,大幅提升當地的互聯互通水平。

本次完成進口段至1號斜井段貫通的雙文丹2號隧道位於馬東鐵項目第八分部的C2段落,處於雪蘭莪州境內,是馬東鐵項目全線的控制性工程之一。據八分部項目負責人徐洪華介紹,雙文丹2號隧道全長約9.9公里,擁有“五個最”的特性,即馬來西亞境內及全線最長單洞雙線鐵路隧道、最長鑽爆法施工、最長輔助坑道、最長單洞雙線無砟軌道、最長反坡排水。

其進口至1號斜井段全長約2.3公里,進口區域下方靠近B23公路、休閒公園及下游吉隆坡最大水庫的最大主水源,這對項目的環保管理措施提出了更高要求。八分部聯合業主、監理等成立環境保護合規監督委員會,構建了科學化、規範化的環境保護管理體系,形成“組織保障-制度約束-技術防控-公眾參與”的全鏈條管控機制,通過技術防控體系覆蓋施工全週期,打造了針對粉塵污染、水源水質智能監測的“實時預警-定期檢測-人工復核”的立體化保障機制,將隧道施工對環境的影響降到最低。

雙文丹2號隧道隧址區地形起伏大,相對高差明顯,平均海拔在560-1050米之間,面臨著富水斷層、高地應力和高地熱等不良地質的干擾。為實現快速掘進並兌現工期的目標,項目組建了雙文丹隧道科技研發小組,對隧道地質進行了全方位、實時的監測。通過在隧道內佈置大量的傳感器,精確採集圍岩的應力、應變、位移等數據,根據分析結果優化了錨桿和噴射混凝土等技術的應用,顯著降低了不良地質的影響,大大減少了施工風險,保障隧道施工安全推進。

當前,雙文丹2號隧道已進入最後兩公里施工衝刺階段,並有望在2025年7月底時實現全隧貫通。徐洪華表示,隨著進口段至1號斜井段的貫通,施工團隊積累了寶貴經驗,在應對複雜地質條件、嚴格環水保要求等方面形成了成熟方案,之後能更高效地整合資源,推動項目後續工程的建設,助力馬東鐵項目早日建成通車。

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