首部《海洋長期暴露試驗站設計與運行指南》正式發佈

由中交四航工程研究院有限公司作為主編單位編寫的國際首部專業指南《海洋長期暴露試驗站設計與運行指南》（《RILEM recommendation from TC 289-DCM: guideline for designing and operating long-term marine exposure sites》）在國際材料與結構研究實驗聯合會（簡稱“RILEM”）官方網站以及外文SCIE期刊正式發佈。該指南針對海洋長期暴露試驗站的設計與運行問題，規定了關鍵技術要求，填補了國際關於海洋長期暴露試驗系統性研究空白。

《海洋長期暴露試驗站設計與運行指南》是由中交四航研究院主導的優勢資源互補和協同創新機制下，聯合清華大學、瑞典查爾莫斯大學、丹麥理工學院、英國卡迪夫大學、新加坡國立大學等14家國內外知名研究機構的50多名資深委員會成員，歷時5年的聯合攻關，編寫的國際首部海洋工程材料暴露試驗領域的指導性檔。該指南針對海洋長期暴露試驗站的設計與運行問題，規定了關鍵技術要求，改變了國際上海洋長期暴露試驗站設計與運行缺少系統性指引的現狀，對於推動全球海洋長期暴露試驗站的發展具有里程碑意義，為提升中國企業在國際建築市場的競爭力提供了重要的技術支撐。

根據《海洋長期暴露試驗站設計與運行指南》建設的野外觀測研究基地，能夠為混凝土結構耐久性、鋼結構腐蝕規律、工程耐久性維護等研究工作提供數據支撐。在交通運輸部領導下，中交四航研究院依託《指南》，以廣東湛江海洋基礎設施長期性能交通運輸行業野外觀測基地為中心，聯合天津、山東日照、寧波舟山、福建福州、廣州南沙等代表我國沿海地區典型海洋環境的野外觀測研究站組建觀測研究網，成為引領我國海洋環境混凝土結構耐久性技術發展的重要依託。

中交四航研究院長期深耕於混凝土耐久性研究領域，歷史淵源悠久，專業積澱深厚。上世紀80年代，國內很多建成不滿30年的海港碼頭陸續出現嚴重的腐蝕問題，引起了交通部的高度重視。借鑒國外先進的暴露試驗實踐經驗，交通部牽頭在我國多個海域建立了工程材料暴露試驗站，其中廣東湛江暴露試驗站於1986年投入使用，由中交四航研究院負責運行與管理。研究院耐久性團隊以暴露試驗站為依託，不斷推進科技攻關，進一步完善混凝土耐久性技術，於1996年深圳鹽田港碼頭二期工程中，成功開發大摻量粉煤灰高性能混凝土技術，在國內率先應用於海港碼頭施工，並於2007年獲批交通運輸部水工構造物耐久性技術交通行業重點實驗室。30多年來，四航研究院耐久性團隊先後往海水裏放入100多種、6000多組暴露試件，獲得了十餘萬組現場試驗數據，為提高我國重大工程耐久性設計和水運工程結構耐久性技術水準以及編寫《海洋長期暴露試驗站設計與運行指南》提供了強有力的支撐。在港珠澳大橋耐久性研究中，四航研究院耐久性團隊利用獲得的試驗數據，在港珠澳大橋耐久性設計中大放異彩，為港珠澳大橋120年設計使用壽命提供堅實的技術支撐，相關研究成果也成功應用於深中通道、舟岱大橋等沿海交通基礎設施中。

經過多年耕耘，中交四航研究院通過科技創新服務國家、地方重大工程建設的能力和水準不斷提升，積極參與高性能混凝土技術在海內外重點工程專案的推廣和應用，取得的研究成果成功推廣應用於中交集團承建的175個海外港口工程、27個橋樑專案中，助力我國工程裝備、技術、人才及標準“走出去”，提高了我國工程材料耐久性領域的國際地位。未來，中交四航研究院還將承接廣西交通運輸廳科研平臺科技成果推廣專案，將建成集海洋工程結構和材料自然暴露試驗數據觀測、技術研發、成果轉化、技術服務與諮詢和人才培養為一體的廣西交通運輸行業北部灣海洋環境結構材料耐久性野外科學觀測站，為欽州、北海、防城港等地區海洋工程結構和材料的耐久性設計與維護提供重要試驗數據，以豐富、精准、可靠的實驗數據有效服務北部灣地區海洋環境下耐久性相關標準制定，為“龍門跨海大橋”、“大風江大橋”、“北部灣海港碼頭”等一系列重大工程建設專案提供科學依據和關鍵技術支撐，有力賦能國家“一帶一路”重大發展戰略實施。

“我們四航研究院耐久性團隊的使命不僅是填補國際關於海洋長期暴露試驗系統性研究空白，更是為了在海洋工程領域樹立中國標杆，為全球海洋經濟的可持續發展貢獻中國智慧和中國方案。”水工構造物耐久性技術交通運輸行業重點實驗室主任範志宏說道。