兩台中國智能造橋機相會紅海

沙特紅海沿岸的沙特紅海laheq島連接路與跨海橋工程4號橋施工迎來關鍵節點，兩台樁梁一體機——“紅海願景1號”和“紅海願景2號”——開始合攏施工。兩台通體赤紅的設備一南一北、凌空而立，引孔、打樁、架梁等多道工序在同一平台上連續展開，極大加快了施工節奏、提升作業效率。“在全新智能造橋裝備的加持下，橋梁施工不僅實現‘中國速度’，還有效保護了當地紅樹林，實現了工程建設與生態環保的和諧統一。”沙特紅海laheq島連接路與跨海橋工程項目負責人李偉偉說道。

該項目由中國港灣承建、中交四航局負責實施，是紅海旅遊開發的重要交通動脈。其中，長2.17公里的主線橋梁關鍵段需穿越約3萬平方米紅樹林區域。若按傳統方式施工，無論是搭設鋼棧橋還是採用打樁船作業，都不可避免會對地表和生態造成擾動。面對這一難題，項目團隊創新提出“從水上轉到空中”的施工思路，自主研發集引孔、打樁、架梁於一體的樁梁一體機。設備以已完成的結構樁、預製蓋梁和預製梁為施工平台，沿橋軸線凌空行走，實現全過程空中作業，為紅樹林留出了完整的生長空間。

2025年6月，首台樁梁一體機“紅海願景1號”完成拼裝調試，正式投入生產，從構想到落地，僅用5個月。針對整機重量大、運行工況複雜等難點，團隊創新採用6支腿受力體系，並同步研發支腿壓力感應控制系統和立樁安全監測調節系統，對關鍵受力部位進行實時監測和預警；同時，通過優化行走控制工藝，將設備每次行走距離精准控制在0.6米以內，實現毫米級液壓微調，有效保障樁位精度和施工安全。在這些技術支撐下，“紅海願景1號”“紅海願景2號”相繼投入生產，從永久橋4-2南北兩側對進施工，逐步形成“雙機並行、協同推進”的建設格局。

隨著雙機連續運轉，項目關鍵工序不斷取得突破。在不搭設鋼棧橋、不擾動紅樹林的前提下，樁基施工和預製梁架設穩步完成，橋o梁主體結構加快成型，“紅海願景”系列樁梁一體機成為現場施工的核心裝備。這不僅顯著提升了施工效率，也驗證了自主研發裝備在複雜生態環境下的可靠性和適應性。